Zkušený pilot Tomáš Ouředníček odhaluje zákulisí příprav na Rallye Dakar a investice do techniky, která musí vydržet teploty přesahující padesát stupňů Celsia. Sleduje ambiciózní cíle v podobě vítězství v Africe a návratu do elitní dvacítky.
Osm hodin strávených za volantem během jediné etapy představuje pro účastníky Rallye Dakar standardní provozní zátěž. Český reprezentant Toyota Gazoo Racing Czech Tomáš Ouředníček však během své kariéry čelil situacím, které posouvají lidské i technické limity ještě výrazně dále. Jeho osobní maximum dosahuje neuvěřitelných 44 hodin nepřetržitého řízení. V rozhovoru pro pořad Toyota Insider odhaluje strategii, fyzickou přípravu i investice nezbytné pro zvládnutí nejnáročnější dálkové rallye světa, kde výkonnost a spolehlivost rozhodují o úspěchu celého projektu.
Zásadní zlom v jeho kariéře nastal v roce 2008, kdy bezpečnostní situace vedla ke zrušení tradičního afrického ročníku a vzniku náhradních podniků v Maďarsku a Rumunsku. Setkání s předními osobnostmi světového motorsportu tehdy definovalo jeho budoucí směřování. Realizace ambice startovat na Dakaru si vyžádala roky systematické práce, rozvoje odborných znalostí a zajištění odpovídajících finančních zdrojů. Profesní příprava přitom zdaleka přesahuje rámec pouhého tréninku za volantem. Klíčovou roli hraje fyziologie organismu, kvůli čemuž Ouředníček před startem cíleně upravuje pitný režim a omezuje příjem kofeinu. Cílem je dosáhnout stavu, kdy tělo na stimuly reaguje s maximální efektivitou přesně v momentě, kdy to závodní podmínky vyžadují.
Základem sportovních výsledků je špičková technika, kterou představuje model Toyota Hilux GR T1+. Ačkoliv silueta vozu připomíná sériový pick-up, pod karoserií se nachází sofistikovaný závodní speciál s rámovou konstrukcí, specializovaným podvozkem a převodovkou. Ze sériové produkce pocházejí pouze vybrané komponenty, jako jsou přední a zadní světla, dveřní kliky či čelní sklo. Pohonnou jednotku tvoří atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus. Pravidla striktně vyžadují použití sériového motoru, což vylučuje nasazení účelových závodních agregátů a klade extrémní důraz na kvalitu výchozího sériového bloku.
Provoz v náročném terénu přináší specifická rizika spojená s vysokými teplotami a abrazivním prostředím. Udržení optimální provozní teploty motoru při okolních teplotách přesahujících padesát stupňů Celsia na slunci vyžaduje maximální preciznost, neboť prostor pro chybu prakticky neexistuje. Stejně kritická je ochrana před prachem a eliminace mechanického poškození podvozku od skrytých kamenů. Zatímco některé díly lze servisovat přímo na trati, případná porucha motoru znamená konec v soutěži. Proto týmoví mechanici věnují technice maximální péči.
Infrastruktura týmu stojí na kombinaci vlastních zdrojů a mezinárodní podpory. Na přípravě vozu se podílejí čeští specialisté ve spolupráci s inženýry Toyota Gazoo Racing v Belgii, což garantuje bezchybnou funkčnost vozu v ostrém nasazení. Investice do každého ujetého kilometru přinášejí cenná data pro nastavení podvozku a optimalizaci chování vozu v závislosti na charakteru tratě. Spolehlivost a robustnost konstrukce potvrzují, že reputace značky Toyota se úspěšně promítá i do prostředí vrcholového motorsportu.
Dálková rallye představuje pro jezdce především psychickou zkoušku. Denní porce stovek kilometrů v průběhu dvou týdnů prověřují psychickou odolnost celé posádky. Osobní motto Tomáše Ouředníčka, že se nesmí nic vzdát, nachází uplatnění nejen při řešení krizových situací v poušti, ale i v podnikatelské sféře.
Kromě samotného Dakaru se tým zaměřuje také na Africa Eco Race, která kopíruje původní historickou trasu v Africe. Tento podnik nabízí odlišnou atmosféru a skutečný dobrodružný charakter spojený s putováním napříč různými státy. Hlavní sportovní vizí zůstává celkové vítězství v Africe a návrat do elitní dvacítky na Rallye Dakar. Realizace obou cílů během jediné sezóny je technicky i časově reálná, přičemž finální rozhodnutí závisí na úspěšném zajištění potřebného rozpočtu.